对于中国车企负责人和经销商来说，北京奥运期间，一边是满腔热血为中国健儿加油，一边是心里发凉地看着不断下滑的车市，冰火两重天啊。从４月至８月期间，中国车市首次遭遇连续５个月销量下降的情形，说车市即将“入冬”并非危言耸听。现在北京奥运结束了，车市即将迎来传统的“金九银十”的旺季。对于车商来说，９月无疑是“大考”的日子，能否在今年过一个舒服的冬天，９月车市表现至关重要，搞不好就把自己给“烤”焦了。

  新车上市无疑是厂商力挺车市的一个标志。９月国内车市有望迎来一次小高潮，今年９、１０月份将有包括比亚迪Ｆ０、０８款福克斯、世嘉、新宝来等１０多款重要车型上市。降价也是车商自救的一个标志。上周自主品牌车企比亚迪打响了降价第一枪，另外车市各种车型已经开始明降暗降。

  但是新车启动并不预示着车市启动，降价也不意味着必能救市，厂家生产多少车辆也不能决定市场能销售多少车辆。真正决定车市是否“入冬”的是市场。如果没有需求，即使新车频频推出，市场也没有任何反应。在２００４年车市低迷时，几乎是每周推出一款新车，厂家之间竞相降价，杀得头破血流，但是当年市场仍无任何起色。

  其实看看你身边还有多少朋友在考虑买车，就可以知道车市会不会进入“冬天”了。在我们身边，仍然有些朋友在考虑买车或者换车，但显然已经没有以前那么多了。“这些朋友”就是车市的刚性需求，就是车商“过冬的粮食”。笔者预计，今年七八月积累的消费潜力在９月会释放出一些，比七八月销量稍高，但比较难达到今年３月销量的顶峰。

  中国经过车市这几年的井喷，首次购车的消费者在逐渐减少，但是换车、购第二辆车的消费热潮还没起来。这是楼市、股市下滑等经济环境不利因素影响外车市不景气的另一个潜在内因。而在日本等汽车消费成熟市场，一般用户在新车购买之后三年就开始换车。从长远来看，中国车市刚性需求还在，车商的寒冬还远未到来。但即使是现在这么一点点秋天的凉气，就已让中国车企车商冷得发抖了。如果真的冬天到了，怎么度过呢？冬天还远，准备过冬粮食的时间还长。所以，在这个秋天先练练御寒的本领，到冬天就不会路有冻死骨了。

    8月1日，北京。奥迪品牌中德双方股东大会。张晓军报出骄人业绩：今年1-7月奥迪销售了69073辆，比去年同期劲增20%。张晓军向中德股东斩钉截铁表示，虽然今年车市下滑，但奥迪销售目标不变。

    次日，张晓军揭幕宁波奥迪亚洲首家“城市展厅”，并宣布2012年前奥迪在华经销商总数将超过210家，奥迪新建的经销店将全部采用“城市展厅”设计。

    2008年，五环奥运才首次来到中国，但四环奥迪已经在中国扎根二十年。今年，将是奥迪在中国“二次飞跃”的关键一年。“二次飞跃”的目标，直指2012年奥迪在中国销售20万辆的目标。

671辆奥迪承托奥运尊严和形象运行

    印象中的张晓军睿智沉稳，隐藏锋芒。但是在宁波奥迪亚洲首家“城市展厅”，张晓军却“心情和阳光一样灿烂”——“奥迪城市展厅”超越了传统的高档汽车品牌4S店模式，将成为未来国内奥迪经销商展厅统一的建造标准。奥迪不仅在销售销量更在销售网络和服务体系上又一次超越了竞争对手，难怪张晓军心情朗若晨光。
    2008年对于奥迪和张晓军来说，都具有非比寻常的意义。这一年，一汽和奥迪合作二十周年，今年六月，奥迪在长春新的“全数字化”总装车间建成，解决了产能问题；八月“城市展厅”的铺开，则全面增强了销售网络的形象和能力。解决两大后顾之忧，20万辆的销售目标指日可待。同时，2008年，是奥迪作为北京奥运指定高级用车全面展示形象的一年。张晓军说，奥迪作为北京奥运会高级用车提供商，2007年初开始就实施了奥迪奥林匹克计划。这个计划到现在大约已经一年半的时间，目前已经到了最后冲刺阶段，开始是推广人文奥运，然后是绿色奥运，最后是从人文、绿色、科技三方面一起发力。
    张晓军透露，奥迪向北京奥运会提供671辆指定高级用车，这671辆车不是一般的车，背后尊贵服务和一流的保障才是体现奥迪实力的体现，有专门的团队进行检测、调校，使车辆达到非常高的质量水平。奥迪在这个问题上要求不折不扣、出类拔萃、绝对一流。
    承担北京奥运指定高级用车，张晓军表示主要是出于品牌建设长期考虑，通过北京奥运会传扬奥迪“进取、尊贵、动感”的品牌形象深入人心。奥迪对1800多名司机进行了驾驶技术、行为举止等方面的培训。同时建立了赛时保障管理系统，由北京奥迪12家经销商做为支持团队对奥运用车进行保障，他们有一首奥运歌曲叫做《We are ready》，这也是奥迪在2008年的精神状态。

2009新A4、Q5重炮出击

    2012年奥迪在中国销售20万辆，其中重要武器将是新一代A4。张晓军强调，新一代奥迪A4会在明年一季度上市。他对现在奥迪A4的市场表现满意：今年前六个月A4的销量是10819辆，前七个月可能会达到12538辆。“作为一款高档B级车，它是中国高档B级车市场销量最大的领先者。”
    事实上，奥迪A4在德国的销量超过奥迪总销量的40%，而在中国，奥迪A6L的销售却远远超过A4。在张晓军看来，中国将来肯定也会趋向德国现状：“中国高端车市场的培育和发展需要一个过程。中国最早发展的是高档C级车市场，它占最大的份额、最大的量，这可能是由于中国特殊的国情造成的。但随着国内生活水平的改善，特别是中产阶级的出现，这群人肯定要买高档B级车，这个市场将会很大，将远远超过C级车，这也是奥迪为什么非常重视高档B级车的原因。”所以，张晓军对新A4充满信心：“新一代奥迪A4绝对是国际上高档B级车的领先者，从技术、设计、外形各方面都是一款非常好的车型，可以说是一个标杆性的产品。奥迪对新一代奥迪A4的上市以及市场表现寄予厚望，相信大家看到这款车后一定会喜欢它。”
    今年在北京车展全球首发的奥迪Q5，2009年也将会国产。张晓军透露Q5首先会销售进口车，一段时间之后国产上市。一汽-大众为了Q5同平台车型建立了一个全新的全数字化的车间，这个车间建设进展特别快，估计到明年八月投产，奥迪Q5首先会在这个车间里进行生产。奥迪通市场分析调查，这两年来高档SUV市场在中国发展很快，很多年轻人崇尚运动、时尚，同时也有很多女士开SUV。这也是奥迪为什么要把Q5引入中国国产的一个原因。

高基数下的增长：奥迪提速考验高速性能

    今年1—7月奥迪同比劲增20%，但向来沉稳的张晓军并没有冲昏头脑，他清醒地认识到，这些年来奥迪的销量虽然仍在大幅攀升，但是随着市场竞争的日趋激烈，市场份额却是在一点点地缩减。虽然目前奥迪仍是国内高档车领域当之无愧的“老大”，但竞争对手也是名将，要想保住地位，奥迪必须挖掘更大的市场潜力。
    张晓军说，国际上所有高档豪华车品牌已经在中国悉数登场了。随着逐步的适应和调整，他们的发展速度也在不断加快，对奥迪品牌构成的压力越来越大。奥迪并不害怕竞争，因为奥迪向来是在与对手在竞争中高速发展的。由于越来越多竞争者的加入，奥迪在中国市场的份额可能有所减少，但是奥迪仍然是中国高档车市场的领跑者。到目前为止奥迪在中国拥有50万的用户，去年销量超过10万辆。今年前七个月，奥迪品牌在中国一共销售了69073辆车，同比增长20%。在这么大基数的前提下，奥迪的增长率是非常不容易的，也是其他品牌无法企及的。高基数下提速考验高速性能，奥迪没有任何的懈怠和自满。除了不断把最好的产品最快引入中国，奥迪更要不断地提高经销商的服务水平，为用户提供最好的服务、最尊贵的体验，让用户有最好的满意度、忠诚度。宁波“奥迪城市展厅”是奥迪从国内领先到国际一流的跨越步骤，，正因为如此，所以面对下半年困难重重，张晓军仍坚决向股东大会表示：今年不减产，销售目标不变！

“城市展厅”助推奥迪“二次飞跃”

　   8月2日，奥迪汽车亚洲首家“奥迪城市展厅”在江浙重镇宁波开业。据了解，“奥迪城市展厅”超越了传统的高档汽车品牌4S店模式，它将成为未来国内奥迪经销商展厅统一的建造标准，加速推动奥迪服务体系由国内领先到引领全球的“二次飞跃”进程。
     首次在媒体面前亮相的一汽-大众奥迪销售事业部总经理唐迈表示，2012年前奥迪在华经销商总数将超过210家，覆盖全国超过100座城市。奥迪新建的经销店将全部采用“城市展厅”设计。
     同时，摆在唐迈面前的任务是，2012年奥迪在中国销量完成20万辆。今年六月，奥迪在长春新的“全数字化”总装车间建成，解决了产能问题；“城市展厅”的铺开，全面增强了销售网络的形象和能力，在中国再一次领先于竞争对手。解决如此后顾之忧，20万辆的销售目标似乎指日可待。难怪当天唐迈说自己“心情和阳光一样明媚！”。

“城市展厅”全面取代现4S店
     从2000年奥迪品牌在中国的第一家授权经销商开始，八年间奥迪品牌已经形成了覆盖全国86个城市134家的强大服务体系，此是第一次飞跃。2008年，一汽携手奥迪20周年，“奥迪城市展厅”超越了传统的高档汽车品牌4S店模式，实现硬件到软件，从数量到质量的第二次全国飞跃。
    今年的中国车市外部经济不利因素导致车市整体增长趋缓，但奥迪依然保持了强劲的增长势头。今年1—7月，奥迪销售了69073辆，同比增长了20%。
    然而，虽然奥迪依然保持着国内豪华车领头羊的地位。但随着消费者需求变得多样化，雷克萨斯等个性化高端豪华车品牌的崛起正一步步威胁着奥迪豪华车“老大”的地位。加上一汽大众品牌固有的北方市场普遍好于南方市场的不均衡性。奥迪不得不居安思危。奥迪全球第六家也是亚洲第一家“城市展厅”落户宁波，正是加强南方区域市场的体现。
　　据了解，以后奥迪新建的经销店将全部采用“城市展厅”设计，不再建设传统的4S店。。继宁波中基之后，今年国内还将再建5家“奥迪城市展厅”，基本都在石家庄、长春这样的二、三线城市。预计明年全国的“城市展厅”将上升到30家。在深圳，奥迪新的“城市展厅”将会建在南山区。
　　与此同时，奥迪事业部刚刚开始了新一轮的培训计划，包括所有服务人员、经理级管理者。在培训体系建设方面，奥迪正在策划建设一所奥迪学院。

“城市展厅”设计全球领先

　  “奥迪城市展厅”在设计上以用户的便捷和尊贵体验为中心，结构上因地制宜、灵活多变，针对不同的场地情况可建成单层、双层甚至多层。其外观设计和建造秉承奥迪全球最新的“动感、非对称、全透明”设计风格，将奥迪品牌“进取、尊贵、动感”的品牌价值贯穿到每一处细节之中。在外观上，新展厅标志性的设计是极具未来感的“全铝外墙”，其独特的三维立体设计使整个建筑呈现出一种半透明的效果。在全铝外墙上镶嵌着弧形玻璃幕墙，与展厅内的弧形墙相连。这一气呵成的流线形设计灵感来源于马路上川流不息的车流，因而使整个展厅充满未来气息和动感之美。
　  据介绍，与追求一致性的4S店不同，“城市展厅”设计内部结构可以完全不同，可以因时因地而异，甚至每个展厅的楼层数都可以不同，这样在土地资源非常紧张的情况下，增加了土地利用率，而且特别适合将其建在城市之内。
　　宁波中基“奥迪城市展厅”高9.5米，纵深达40米，展台可摆放14至18辆车。展厅内，设有咨询、销售、服务、备件销售、精品展示及audi exclusive个性化尊享区等服务区。同时，展厅还使“透明高效服务”成为可能，用户可将爱车直接开至服务接车工位，全程参与检测过程。此外，奥迪AAA二手车交易将成为“奥迪城市展厅”的重要功能之一，今后消费者在任何一个“奥迪城市展厅”既能享受到奥迪新车销售服务，也能进行二手车置换，真正体验到奥迪提供的终身贴心服务。等候时，用户还可以在休息区通过卫星全球同步欣赏AUDI TV（奥迪电视台）的精彩节目。

从外形上看，按厂家的说法,新宝来保持了德国大众的风格，同时融入了众多的典型中国元素。前脸采用德国大众的U型造型，中国元素“舞狮”的大胆融入，给人以全新的视觉享受。新宝来“舞狮”造型的大灯别致新颖，如同舞狮的双眼神采奕奕，闪烁之间，兼具南北舞狮的静动之美。第一眼看上去，就能感觉到浓郁的中国特色，灵动又威猛。 

据悉，新宝来的研发严格按照德国大众汽车整车开发标准进行，并满足大众全球标准。在研发过程中，新宝来分别在德国大众汽车、上海大众和一汽-大众的实验室进行试验，覆盖了全球4大洲，跨越温带、寒带、热带，涉及的城市更是不计其数。“新宝来坐飞机的里程数，到过的城市比我都多。” “新宝来路试试验达到了3百万公里，相当于绕地球75圈左右的距离。”一汽-大众产品技术专家Thomas knott告诉记者。

新旧马6“双枪”挑“前三强”？

一款卖了六年的马自达6，上半年的销售总量居然达到34600台，月均超过5000辆，中高端市场份额超过8%，不能不说是一个奇迹。
马自达6这一副牌，于洪江在六年时间内把它打出许多花样。进入七月第二天，马自达6还有两款“运动型”和“时尚型”上市，不能不说是一个奇迹。
对于年底上市，“六年铸一剑”的新马6来说，定位至关重要。于洪江坦然说，新马6就是要向雅阁和凯美瑞要份额。新马6外形大气、车身加宽、轴距加长，从而能更大程度上满足公务、商务和家庭用车的需求，将成为主流中高级车型。据了解，新马6针对开车不熟练的车主开发了许多新科技，包括“自动修正转向”、“主动躲避系统”，还增加了中高级车少有的，“前后倒车雷达”。新马6的这些设计是遵循了马自达“进化的ZOOM ZOOM”理念，目的是实现“马自达车型路上零事故”。所以“新马6非常适合新手开，而中国消费者70%是首次购车”。另外，马6出色的操控性已形成口碑，对于熟练的车主来说，操控魅力将是新马6吸引熟练车主的法宝。这是于洪江对新马6“通杀”中高级车市的如意算盘。
现马6今年销售目标是7万辆，上半年已完成将近一半。虽然下半年车市下滑，但现马6完成全年任务基本不成问题。虽然现在让于洪江定出明年新马6销售目标有些为时过早，但于洪江绝不会让新马6卖得比旧马6还少。那明年新马6加上旧马6年销售将会至少达到15万辆，真真正正进入中高级车市前三强。但新马6毕竟是第一次主动进入主流中高级车行列，直接向雅阁和凯美瑞叫板，于洪江坦言还需大量市场调查去支撑新马6这种“进攻性策略”。
至于现行马6，“守B攻A”是于洪江最成功的策略。马6价格下探到A级车水平，对消费者无疑极有诱惑力。车主选车首先选择的是档次，然后是价位。中国的消费者，喜欢用相同的价格购买一台相对高档的车，是面子问题，至于内饰和附加配置问题以后慢慢解决，马自达6就是利用了这种消费心理。和思域、卡罗拉、速腾相比，用自己货真价实的B级车身份，来主动参与上述车辆的市场竞争。于洪江说，“马6就是要去拿卡罗拉的份额”。

王法长的2008  一汽丰田的青葱年华

本报记者 关光耀 李潮

“大江东去，浪淘尽，千古风流人物……”在一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理王法长位于北京嘉里中心办公室的墙上，挂着一副苏轼的《念奴娇，赤壁怀古》，字体遒劲飞扬，这或许是王法长驰骋车市多年的内心写真。

王法长的2008年是一汽丰田汽车销售有限公司的第五个年头。五年，正是一个孩子成长的青葱年华。从2003年的8000辆到2008年的40万辆，五岁的孩子FTMS以惊人的速度大步向前。在汽车业界，王法长被称为“儒帅”，他以多年的实践为基础，写出了操作性极强的汽车营销著作《二轮定律》，并极具创造性地提出了“汽车价值论”。今年，虽然汽车市场险恶莫测，他仍将“二轮”的“商品力”和“营销力”发挥得淋漓尽致，率领一汽丰田从去年的28万辆销量向今年40万辆目标狂飚突进。

市场：乱石崩云

咬定40万辆不放松

一汽丰田去年底制定了2008年挑战40万辆的销售目标。今年中国却遭遇了雪灾、地震、雨灾等自然灾害，对汽车市场销售造成了重大影响。即便如此，一汽丰田前四个月销售仍然劲增65%，令人侧目。虽然现在汽车市场增加了汽油价格上涨和钢铁源料上涨市场不利因素，但王法长坚定地表示，一汽丰田销售目标40万辆仍没调整。

虽然自然灾害给汽车销售带来冲击，但也使一些越野性能强的车型销量大涨。一汽丰田的兰德酷路泽和普拉多越野性能有口皆碑，特别适合在雪地雨路等恶劣路况行驶，在救灾方面发挥了极大的作用。王法长透露，去年兰德酷路泽销售了3000多辆，而今年截止五月底的未完成销售的订单就已接近2000辆，处于供不应求的热销状态。王法长还因为这件事去日本了一次，拜托日本高层，说灾区重建中需要这些车型，往中国多拨付一辆资源地就体现对中国多一份爱心。丰田汽车高层深为感动，现在正积极向中国增配资源。

高油价也使普锐斯重新进入人们的视野。王法长表示，普锐斯是第一款量产混合动力车，已经在全球销售了一百万辆，目前在全世界销售势头仍然很猛。在中国一汽丰田通过销售普锐斯之后，在汽车行业对节能环保理念的推进起到积极的作用。普锐斯的存在也使一汽丰田对强化和宣传环保和节能的课题有了载体。目前普锐斯的销量比一些国家刚投放市场表现好得多。因为消费者对新能源车都有认识过程，相信以后油价不断提升，再加上国家在促进使用新能源车方面正在研究和讨论的一些政策能够落实之后，普锐斯在中国今后前途非常光明。

卡罗拉则是王法长心中的定海神针，它支撑起了一起丰田的主要销量。王法长表示，在一汽丰田销量中，卡罗拉整体销量非常稳定，在市场不利重大的影响下它表现还是相当不错。“而皇冠销量非常值得我们骄傲，再加上稳定的锐志、威驰等，一汽丰田已经覆盖了从小型车，低端到中高端的范围，整个客户群非常广阔，销量非常稳定，今年完成目标志在必得。”

新车：卷起千堆雪

RAV4国产是否嫌晚?

日前，天津一汽丰田第二工厂生产能力将在2009年提高到年产15万辆，比现在产能提高了5万辆。随着一汽丰田第二工厂生产能力的加强，将形成年产47万辆的生产体制。

在中国，中级SUV是一个销量相对较大的细分市场，目前竞争并不算激烈，销量头把交椅被东风本田CRV所占据。记者问丰田RAV4进入市场的时间是不是会晚了一些？王法长心领神会地一笑：“我们现在最后进入市场的时间没有披露，所以不能说在进入时间有早和晚的问题。我用外交语言跟你沟通的话，时间不会长，不会超过一年。”

j 其实，丰田从来不怕进入中国市场慢，丰田自有自己的节奏。2003年一汽丰田销售公司才成立，当时就有许多媒体认为丰田进入中国市场太慢。事实上五年后的2008年，一汽丰田即将迎来累计销售100万辆的辉煌。谁能说丰田晚？谁能说丰田慢？谁又能说RAV4晚呢？

展厅提升：江山如画

年底之前全国经销店分步升级

一汽丰田2007年全国共有297家经销店，2008年将发展到350家。一汽丰田销售网络在全国密如蛛网，单店销售率也非常高，最优秀经销商销量达到每年3000辆的惊人表现。一汽丰田保持比较高的网络密集度，对于单店销售率是否也要求非常高呢？

王法长表示，单店销售率会根据市场的成长，也不断的变化。比如销售店成立初期，目标是800到1000辆的年平均销售量。第二阶段增加到年销售1000辆平均量。到现在每个店目标是1200辆年平均销量。一汽丰田会根据单店平均销量决定未来发展网络的速度和家数，不断提高单店效率。但单店销量量也要有控制。因为随着销量增加，售后服务是否能够超负荷，是否满足这么多客户更好的便利和节约他的时间成本，这都是相辅相成的，不是无限制增加的概念。如果有些店刚刚成立初期，可以年销售1000辆，但如果每年都高速增长的话，势必其他服务跟不上，所以一汽丰田和经销商共同目标是把客户放在第一位。

客户第一，经销商第二，厂家第三，是王法长说得最多的话题，他说这是一汽丰田历来的宗旨。今年市场增长放缓，经销商库存增加，一汽丰田开始对经销商库存进行调整。七月开始，一汽丰田启动自有仓库，经销商超出一定比例的车由厂家操作。一汽丰田目前在全国有天津和华南设有仓库。“我们不会把压力压给经销商。我们把重点放在怎么提高经销商成长，怎么帮助经销商提高在市场中竞争能力”，王法长说。

一汽丰田现在有九款车型，加上不断增长的销售量和服务量，展厅升级势在必行。王法长透露，新展厅设计图已完成，现在处在征求意见阶段，预计今年底能推出新的展厅。

营销体系：一时多少豪杰

在金融上提高经销商竞争力

一汽丰田在金融方面帮助经销商也自有一套。一汽丰田用经销商资金管理的方式，帮助他们理财，帮助他们规划资金。王法长表示，从根本上说这是提高经销商能力的一个体现。“二轮定律中有一个资金运作能力，汽车营销是一个大资金流的行业，光靠经销商，特别是目前多品牌运营的经销商，让他充分保证每个品牌都有足够的资金是很难的。所以我们早在成立初期开始，把一汽一些好的做法带过来，厂家、金融公司和经销商签一个三方协议，然后由经销商以合格证抵押，金融机构对经销商进行贷款。以前为了保护经营方面的积极性，一个经销商只允许和一家金融机构进行合作。从去年开始国家银根收缩银行额度受限制后，一汽丰田考虑一个经销商可以和两个不同的金融机构合作，就能充分保证经销商的资金。目前在一汽丰田体系中绝大多数经销商没有因为资金压力导致崩盘，这也是体现帮助经销商成长，提高他们竞争力的宗旨。”

贴近市场：大江东去浪淘尽……

不打价格战不等于卖高价车

一汽丰田的车型一向价格稳定，这在汽车企业是比较突出的一个。王法长表示，坚持不打价格战、打价值战始终是一汽丰田的宗旨。因为价格的混乱会轻易牵动对品牌的损伤，也是对已购车客户的不负责任。客户昨天买12万元的车，今天变成10万元，心里肯定难以接受这个事实。所以从一汽丰田成立始终坚持这个宗旨和理念，不仅为品牌，更重要站在客户的立场上，站在客户的利益上理解和支持这个问题。

但是不打价格战不等于一汽丰田必须卖高价车。王法长说，一汽丰田会随着市场变化，三年当中有一个小换型，每年有个年度车，通过强化车的性能价值，贴近市场变化的趋势。平时不主张靠价格争取市场份额，和靠价格争取销量。一汽丰田要打的是价值战，这个宗旨不仅是以前和现在，今后也会坚持往下走。

    朗逸在杭州上市的当天，身为大众汽车集团（中国）总裁的范安德博士虽然仍然保持着德国人特有的严谨风度，但脸上一直流露出抑制不住的兴奋。因为三年前，范安德在中国亲自启动了大众汽车“奥林匹克计划”，其中有一个内容就是在2010年推出12至14款新车，而“朗逸”就是这12-14款新车计划里面的一个。
    “第一个孩子诞生了”——范安德接受记者专访时，如此比喻大众汽车和上汽集团的结晶。他表示，朗逸标志着大众汽车在中国重大的转折。这个“转折”意味着，上海大众的研发中心现在已经加入大众汽车集团全球研发体系。上海大众有实力参与大众集团得更多的研发工作。上海大众的研发中心，应该说是在中国的所有合资企业里面唯一的，它代表最高的水平，它已经有这样的实力进入到跨国公司的研发系统。
     范安德表示，在中国有这样的能力与合资企业共同开发并设计一款车型的，大众汽车是第一家。而这款车完全是为中国的消费者量身订做的，是由合资企业研发出来的。由于这样一个飞跃，“上海的研发能力已经把其他的竞争对手至少甩开了10年的距离。”
     国产率高达95%也是范安德最引以为豪的。朗逸上市时本地化率就高达95%，这样的一个数字，即使在德国生产的汽车，本土化率也不高于80%，更多的零部件是从世界其他的地方采购。范安德明确朗逸是为中国设计和生产的，国产化率已经超过95%。
     朗逸在有这么高的国产化率的情况下，也确保了没有丢失德国大众的基因。范安德强调，因为消费者喜欢这样的基因，这是它的“根”、它的“基因”是不能丢掉的。消费者看到“朗逸”时它还是一辆德国车，它有着德国车的基因。范安德表示，大众汽车集团与合资企业共同  在朗逸研发方面投入巨大，而且这些投入都有助于提升合资企业研发的实力，上海大众有900多位工程技术人员参与到车型研发。
    对中国今年车市的预测，范安德则认为中国的整个汽车工业的增长基本面没有改变，只不过与去年相比没有那么强劲。年初他认为会有15%-20%的增长，现在觉得从目前整体中国的汽车市场增长要降低到10%-15%。范安德很有信心地表示，大众汽车今年销售100万辆的目标没变，“朗逸”的上市又给了大众很强信心，下半年朗逸会给予大众汽车销量强力支撑。（关光耀）

-----营销弥补奔腾品牌知名度短板

   2006年7月12日，一汽奔腾在长春用“真人实车第一侧翻试验”、“汽车集装箱静压试验”一炮打响。两年后的今天，奔腾“极限静压试验”试验来到深圳，向消费者展现“都市装甲车”的魅力，在深圳再次引起轰动，使奔腾安全性能深入人心。
   作为自主品牌中的首款中高级车型，奔腾的自主之路并不那么顺利。在刚上市时，品牌知名度缺乏，月销量只有区区1000辆。之后稳扎稳打，销量稳步上升，从月销2000辆到3000辆、4000辆，再到5000辆，形成一个非常好的销售轨迹。
    从来没有人置疑奔腾的高品质和高性能，正是源于由“真人侧翻试验”开始的独辟蹊径的营销模式。
    上市之初，一汽奔腾史无前例的邀请媒体和政府采购官员莅临试验现场，亲眼目睹“真人侧翻试验”惊人之举。自此，一汽奔腾一炮打响。接下来，一汽奔腾为了让这款“都市装甲车”的看家本领深入人心，又拉着一只笨重的集装箱行走全国，让全国大部分地区的人都认识了、也记住了这款诞生于中国汽车基地的奔腾轿车。就这样，奔腾凭借着过硬的性能和实实在在的宣传逐渐站稳了脚跟。2007年下半年，随着08款和6MT两种车型的相继上市，一汽奔腾迎来了自己新的光辉时期。18项技术改进让原本就性价比极高的奔腾轿车越发超值；自主品牌中绝无仅有的6速手动挡上市以后，“高人一档”的创意宣传口号让使人过目难忘，也成就了奔腾轿车全系产品的持续热销。
    而另一营销事件“奔腾之家”的被挖掘也引起了极大反响——河南焦作一家人在不到半年前后购买了5辆奔腾，成为名副其实的“奔腾之家”。这是何等的信赖！这堪比当年珠海谭家十年内买了25辆捷达。随着奔腾市场保有量迅速增加，良好的品质和出色的性能为奔腾品牌树立了良好的用户口碑，口口相传的巨大威力开始逐渐显现。
    应该说，奔腾独特的营销手法使奔腾在品牌知名度方面的短板正迅速被弥补。奔腾的销量是一个循序渐进的过程，现在基本上稳定在月销售5000辆，则是一种由“量”向“质”的转变。这种慢热的过程，就是一个品牌知名度沉淀的过程。对于奔腾这个处于上升期的自主品牌，显得尤为可贵。

瓦格纳是通用汽车掌门人，全球汽车业的泰斗。但隐藏在他身后还有一位“关键先生”，他就是通用汽车总裁兼首席运营官韩德胜。正是他在任期间，使得通用汽车在中国这个全球最重要新兴市场，以及欧洲这个成熟市场均在过去几年取得了业绩重大突破。从2006年开始，韩德胜先生作为通用汽车副董事长，直接参与了北美业务复兴计划的制定和执行。今年3月，他被任命为通用汽车总裁兼首席运营官，以进一步推动通用汽车在全球各地的业务发展。上周四，韩德胜担任总裁兼首席运营官后，第一次回到亚太地区，回到中国。本报记者第一时间对韩德胜进行了专访。

向中国加大动力总成的投资
两周前，通用汽车在北美宣布了新的产品和产能调整计划，计划推出针对美国市场开发的全新系列的1.4升涡轮增压4缸发动机，这是通用汽车在美国市场上投放的排量最小的发动机。此外，宣布到2010年实现混合动力车雪佛兰Volt的量产；在四个整车工厂中停止生产皮卡， SUV及中型卡车等车型；对悍马品牌启动了战略评审。
但韩德胜表示，通用的复兴计划主要针对北美市场，对中国没有太大影响。他认为通用汽车在中国或者全球新兴市场的业务发展是非常健康的，通过与合作伙伴的合作，通用在中国取得了极大的成功。在中国、俄罗斯、拉美等新兴市场上，通用汽车占据了领先的市场地位，而且通用汽车在这些市场的业务会继续不断增长，也将继续加大在这些地区的投资。
韩德胜表示，通用汽车计划在未来每年向中国投资10亿美元，其中包括加大对动力总成的投资，必须确保通用汽车在中国的成功。
今年4月份以来，中国汽车销量增速放缓，汽车销量一直在下滑。韩德胜表示，中国业务每年都在不断取得增长，但是份额稍微有一点点损失。通用汽车在2007年的第一季度表现很强，保持了继续增长的态势，通用对于在中国的业务非常乐观。2007年结束时，通用的市场份额是12.2%，现在我们的市场份额是12.1%，但是考虑到市场竞争因素，通用在中国做得还是不错的。

新Aveo向日系紧凑车向挑战
此次复兴计划中，新Aveo将会在2010年底在美国推出，并且搭载针对美国市场开发的全新系列的1.4升涡轮增压4缸发动机。韩德胜表示，就美国市场而言，以前本田、丰田、尼桑等日系汽车制造商主要在中型、紧凑型汽车的细分市场占优势，但是通用的Malibu车型和Aveo车型仍然取得了非常好的销售业绩。Malibu的经验告诉我们，如果能够把产品做得足够好，通用也能够顺利进入这些细分市场，这个市场并没有对通用关上大门。通用在欧洲的紧凑型汽车细分市场取得了不错的业绩。欧宝车型在欧洲取得了约50万辆的销量，在拉美、欧洲市场也做得非常成功。所以，在紧凑型汽车市场，通用拥有非常强的竞争力，并不认为这一市场就是日系车一统天下。
关于1.4升发动机，韩德胜表示通用汽车会和全球合作伙伴进行合作，比如和中国的合作伙伴合作，把全球的动力总成带到中国来。通用在中国使用的很多变速箱都是全球化产品，只是现在还没有一个具体的计划谈到该项目将如何在中国开展。

别克品牌在中国非常成功
通用在中国的成功，是从别克品牌开始的。韩德胜说，别克品牌在中国也是非常成功的，至少对别克品牌来说，中国市场是最大的市场，比美国市场更重要。韩德胜希望别克品牌在未来能进一步地成功，如果没有中国只是依靠美国市场，可能就会很困难。所以，通用会继续不断地对别克品牌进行投资，希望别克在中国做得更成功，同时，希望它在北美也有成功的发展。
雪佛兰是在美国销量最大的品牌，在拉美也是销量最大的品牌，在欧洲是增长速度最快的品牌之一。雪佛兰品牌在俄罗斯，包括在东欧也有非常快的增长，在中国、印度、泰国都受到了消费者欢迎。这些都是雪佛兰持续增长的驱动力。作为旗下品牌中最重要的一支，通用汽车会对它继续投资。凯迪拉克是豪华车市场上最重要的品牌之一，中国是它非常重要的市场，通用会高度关注它在中国的发展，以及如何在美国之外的市场上打造凯迪拉克品牌。

中国市场还是新兴市场
在2002年的时候，韩德胜作为通用汽车亚太区总裁，参与了上海通用汽车的董事会。2001年中国市场总量不到200万辆，今年已经接近了1000万辆，已成为全球第二大汽车市场，这个增长非常惊人。那么韩德胜还将中国视为新兴市场吗？
韩德胜表示中国经济正在不断发展，没有其它经济体每年GDP都会增长10%。消费者的消费方式也发生了变化，中国是新兴市场，而且是全球最主要的新兴市场之一。在可预见的不远的将来，中国将超过美国成为全球最大的单一汽车市场。通用必须在中国获得成功。
但对于通用这个全球汽车老大而言，还必须在成熟市场保持住市场份额。韩德胜表示，现在行业中存在着两个大的发展趋势：首先是新技术、新的动力推进系统的发展；其次，在全球的汽车行业里面，新兴市场发挥着越来越重要的作用。中国是最大的也是最重要的新兴市场；俄罗斯、印度、巴西等地区的增长也非常迅猛。从全球范围内的总的汽车需求来看，新兴市场发挥着日益重要的作用，因此通用必须要在新兴市场取得成功，在这些高速增长的市场里面取得不断的发展。与此同时，还必须在成熟市场保持住市场份额。
另外，在经济发达国家的成熟汽车市场，不断减少固定成本和结构性成本，成为韩德胜战略的头号问题。他表示，美国和西欧等成熟汽车市场跟新兴市场的情况不一样，新兴市场首先关注的是增长，以及应对这种增长进行不断的投资，但是随着时间的推移，新兴市场也会变成成熟市场。总而言之，在美国、欧洲，通用要继续品牌建设，采取措施减少成本，同时推动汽车新技术的研发。在中国等新兴市场，通用要考虑的是，如何与合作伙伴一起增长，并且在不断增长的同时不断加大投入。

尚没针对中国市场的新品牌
本田在中国的两家合资企业，广州本田和东风本田都已经或计划推出专门针对中国市场的汽车品牌。通用汽车在华的合资企业未来是否可能开发专门针对中国市场的汽车品牌呢？
韩德胜表示不排除这种可能。通用也注意到其它一些汽车制造商的做法，但是到目前为止还没有类似的计划。通用与在华合作伙伴上汽集团之间的合作非常成功，并不会排除未来的各可能性，但是目前首先关注的是公司旗下的别克品牌、雪佛兰品牌以及凯迪拉克品牌等，在华取得进一步发展。
韩德胜举了个例子，那就是通用和上汽在华建立了上汽通用五菱，并且取得了非常好的业绩，证明通用汽车公司的发展战略是非常开放的。

由苏伟铭事件谈“企业不因人而废”

从苏伟铭上任开始，就已经预示他的离开。
首先他是一个职业经理人，他是一个“空降兵”，他有一定的任期。只不过他在任期满前离开，再加上他任期内的作为确实对一汽大众的销售和人事影响很大，所以才引起热议。
其次，他在上任时，竺延风总经理是“力排众议”。既然是“力排众议”，证明当初反对的声音还是很多的。竺延风调任后，反对声音自然重新浮了上来，所以他的离职也是正常的。

苏伟铭之所以如此有争议，在于苏伟铭先后对人事安排和销售大区“大动手术”。从营销的角度来看，苏伟铭创新和执行力确实是非常厉害。数据胜于雄辩，苏伟铭大手笔改革结果显著地反映在销量提升上。另外，在一汽大众加强大区权力后，其它厂家也纷纷下放权力给大区，包括销售、广告、培训、物流、公关等。由于中国市场地域跨度太大，每个地区消费习惯不一样，“大区制”以后将成为厂家营销策略一种趋势。
不过也不可忽视的一点是，苏伟铭是一名职业经理人，他必须在任期内交出出色的业绩。所以为了出色业绩，在变革过程中，在执行过程中可能会过于“伤筋动骨”，而让其继承者承担更多因“变革过度”而留下的问题。
不过，一汽-大众近两年来的业绩，除了部分得益于营销体系改革之利外，很大程度上建立在一汽-大众丰厚的企业基础和实力。从周勇江时代开始，历经秦焕明、李武等一汽-大众领导铺下的基石，一汽-大众最终形成了今日一流的企业实力。2006年苏伟铭上任后不久，笔者在长春和当时还在任的市场部部长王枫谈起“营销变革”时，他当时也表示，这种战略的制定，其实不是一个人就能改变的。这种战略都是很早一汽大众经管会，甚至一汽高层也已经有了成熟想法才会执行的。

苏伟铭的离职之所以热议，还在于其创立的销售制度会否由继任者胡咏延续下去。
如果延续下去，胡咏是否会有苏伟铭下一步改期的思路？会否还遭到反对的声音？如果推倒重来，将会是又一次“伤筋动骨”，内部管理成本太高，经销商又一次进入“适应期”，对销售无疑将又一次面临巨大的困难。
竺延风当初力挺苏伟铭时，一汽大众的销售系统确实积重难返。竺延风用苏伟铭这把手术刀，去医一汽大众销售系统这个病人。现在看来，手术还算是成功的。现在动完手术，主刀医生不干了。剩下的调理、养护任务交给了胡咏。胡咏会不会让这个动完手术的人，变得更强壮呢？还是再给这个病人动一次手术呢？病人受得了吗？
这一切皆因为企业还没有一套成熟完善的销售制度。换人，就可能要换一套销售制度。这在管理上无疑是增加极大成本和困难的。
大众汽车向来不是以销售见长的。所以在销售上有些波折也是可以原谅的。
在汽车业界，丰田营销的口碑很好，确实有其理由。不管丰田高层换哪一个，包括一汽丰田、广州丰田的换人，绝不会像大众系统那样引发地震。其销售制度都不会因人而废。这是企业“永续经营”的最好保障。
当企业销售由人治步入法制（制度管理），才最适合永续经营的体制。